Aeroplani është projektuar i cili nuk do të jetë i varur nga karburantet fosile ose bateria pasi nuk do të ketë asnjë pjesë lëvizëse
Që nga zbulimi i aeroplan më shumë se 100 vjet më parë, çdo fluturues makineria ose avioni në fluturimet qiellore përdor pjesë lëvizëse si helika, motor reaktiv, tehe të turbinës, ventilatorë etj., të cilët marrin energji ose nga djegia e karburantit fosil ose nga përdorimi i baterisë që mund të prodhojë një efekt të ngjashëm.
After almost decade long research, aeronautic scientists at MIT have built and flown for the first time a plane which has no moving parts. The method of propulsion used in this airplane is based on the principal of electroaerodynamic thrust and is called ‘ion wind’ or ion propulsion. So, in place of propellers or turbines or jet engines used in conventional airplanes, this unique and light machine is powered by ‘ionic wind’. The ‘wind’ can be produced by passing strong electric current between a thin and a thick electrode (powered by lithium ion batteries) which results in ionizing of gas thereby producing fast-moving charged particles called ions. The ionic wind or flow of ions smash into air molecules and push them backwards, giving airplane the thrust to move forward. The direction of the wind depends upon the arrangement of electrodes.
Teknologjia e shtytjes jonike është përdorur tashmë nga NASA in outer space for satellites and spacecrafts. In this scenario since space is vacuum, there is no friction and thus its quite simple to drive a spacecraft to move forward and its speed also gradually builds up. But in the case of aircrafts on Earth it is understood that our e planetit atmosphere is very dense to get ions to drive an aircraft above the ground. This is the first time ion technology has been tried to fly airplanes on our planet. It was challenging. firstly because just enough thrust is needed to keep the machine flying and secondly, the airplane will have to overcome the drag from resistance to air. The air is sent backward which then pushes the airplane forward. The crucial difference with using the same ion technology in space is that a gas needs to be carried by the spacecraft which will be ionized because space is vacuum while an aircraft in Earth’s atmosphere ionizes nitrogen from atmospheric air.
Ekipi kreu simulime të shumta dhe më pas projektoi me sukses një avion që kishte krahë pesë metra dhe peshë prej 2.45 kilogramësh. Për gjenerimin e fushës elektrike, një grup elektrodash u vendosën nën krahët e avionit. Këto përbëheshin nga tela çeliku inox të ngarkuar pozitivisht përballë një fete shkume të ngarkuar negativisht të mbuluar me alumin. Këto elektroda shumë të ngarkuara mund të fiken me telekomandë për siguri.
Aeroplani u testua brenda një gjimnazi duke e lëshuar duke përdorur një bungee. Pas shumë përpjekjeve të dështuara, ky aeroplan mund të lëvizte për të mbetur në ajër. Gjatë 10 fluturimeve provë, aeroplani ishte në gjendje të fluturonte deri në një lartësi prej 60 metrash minus çdo peshë të një piloti njerëzor. Autorët po kërkojnë të rrisin efikasitetin e dizajnit të tyre dhe të prodhojnë më shumë erë jonike duke përdorur më pak tension. Suksesi i një dizajni të tillë duhet të testohet duke rritur teknologjinë dhe kjo mund të jetë një detyrë e vështirë. Sfida më e madhe do të ishte nëse madhësia dhe pesha e avionit rritet dhe mbulon një zonë më të madhe se krahët e tij, avioni do të kërkonte shtytje më të lartë dhe më të fortë për të qëndruar në det. Mund të eksplorohen teknologji të ndryshme për shembull duke i bërë bateritë më efikase ose ndoshta duke përdorur panele diellore, p.sh. gjetjen e mënyrave të reja të gjenerimit të joneve. Ky aeroplan përdor dizajnin konvencional për avionët, por mund të jetë e mundur të provohet një dizajn tjetër në të cilin elektroda mund të formësojë drejtimin jonizues ose mund të konceptohet ndonjë dizajn tjetër i ri.
Teknologjia e përshkruar në studimin aktual mund të jetë perfekte për dronët e heshtur ose aeroplanët e thjeshtë, sepse dronët e përdorur aktualisht janë një burim i madh i ndotjes akustike. Në këtë teknologji të re, rrjedha e heshtur gjeneron shtytje të bollshme në sistemin e shtytjes që mund ta shtyjë aeroplanin mbi një fluturim të mirë-qëndrueshëm. Kjo është unike! Një avion i tillë nuk do të kërkojë lëndë djegëse fosile për të fluturuar dhe kështu nuk do të ketë asnjë emetim të drejtpërdrejtë ndotës. Gjithashtu, kur krahasohet me makinat fluturuese që përdorin helikë etj, kjo është e heshtur. Zbulimi i romanit është botuar në Natyrë.
***
{Mund të lexoni punimin origjinal kërkimor duke klikuar lidhjen DOI të dhënë më poshtë në listën e burimeve të cituara}
Burimi (s)
Xu H etj. 2018. Fluturimi i një aeroplani me shtytje në gjendje të ngurtë. Natyra. 563(7732). https://doi.org/10.1038/s41586-018-0707-9
***
