Kina ka testuar me sukses një aeroplan reaktiv hipersonik i cili mund të shkurtojë kohën e udhëtimit me pothuajse një të shtatën.
Kinë has designed and tested an ultra-fast aircraft which can achieve supersonik speeds in the range of Mach 5 to Mach 7, which is about than 3,800 to 5,370 miles per hour. Hypersonic speeds are ‘super’ supersonic (which are Mach 1 and above) speed. Hulumtuesit from the Chinese Academy of Sciences, Beijing have successfully tested their “I Plane” (resembling the capital ‘I’ at when viewed from the front and also having an ‘I’ shaped shadow when it flies) inside a wind tunnel at these speeds and they state that such a hypersonic aeroplan do të nevojiteshin vetëm një "dy orë" për të udhëtuar nga Pekini në Nju Jork, kur një fluturim i linjës ajrore komerciale aktualisht merr një minimum prej 14 orësh për të mbuluar këtë distancë prej 6,824 miljesh. Kur krahasohet me avionin ekzistues, Boeing 737, ngritja e I Plane ishte afërsisht 25 për qind, dmth nëse një aeroplan 737 kishte një aftësi për të transportuar deri në 20 ton, ose 200 pasagjerë, I Plane me të njëjtën madhësi mund të transportonte 5 ton ose afërsisht. 50 pasagjerë. Ideja e përdorimit të një avioni hipersonik si një avion i komercializuar ka kohë që ekziston dhe gara për të qenë i pari që do ta përdorë atë tashmë ka filluar.
Ky hulumtim, i publikuar në Science China Physics, Mechanics & Astronomi, has put the topic of hypersonic airplanes back into the limelight. During the testing and aerodynamic evaluations and experimentations, researchers scaled-down the model of the plane inside a specially designed wind tunnel. It was seen that the wings of the I Plane work well together to reduce turbulence and drag while continuously boosting the plane’s overall lift capacity. The lift in airplane terminology is referred to the mechanical aerodynamic force that directly opposes the total weight of an airplane and thus holds the airplane in the air. This lift is generated by every part of the airplane, example in most commercial aircrafts this lift is solely generated by its wings. The lift capacity of an aircraft is very important to keep it steady in the air. And drag and turbulence (caused by heat, jet stream, fluturues mbi male etj) janë në thelb forcat aerodinamike që kundërshtojnë dhe lëvizjen e avionit në ajër. Pra, ideja qendrore është të ruhet një ngritje e lartë dhe e qëndrueshme dhe të zvogëlohet zvarritja dhe efektet e turbulencës. Autorët madje e shtynë planin e modelit në shtatë herë shpejtësinë e zërit (343 metra në sekondë, ose 767 milje në orë) dhe për kënaqësinë e tyre ai dha performancë të qëndrueshme, me ngritje të lartë dhe tërheqje të ulët. Dizajni i avionit përfshinte krahë të poshtëm që shtrihen nga mesi i trupit të trupit si një palë krahë të përqafuar. Dhe një krah i tretë i sheshtë, në formë lakuriq nate, ndërkohë shtrihet mbi pjesën e pasme të avionit. Kështu, për shkak të këtij dizajni, shtresa e dyfishtë e krahëve funksionon së bashku për të reduktuar turbulencën dhe zvarritjen kur është me shpejtësi jashtëzakonisht të larta, ndërsa rrit kapacitetin e përgjithshëm të ngritjes së avionit.
Major countries including China and the United States are also in the process of developing supersonik weapons and a hypersonic vehiclewhich could be sued by the military as a defence system. This is very confidential and not to say highly debatable because of the unforeseen limits such hypersonic devices could achieve.China is also aiming at a future hypersonic plane which will include a wind tunnel that can produce speeds of up to Mach 36, making it the fastest ever. This can be a game changer and all these developments are really shaking things up in thehypersonic research community.
Sfidat teknologjike
Ky studim, nëpërmjet dizajnit të tij aerodinamik, ka trajtuar me sukses problemet me të cilat përballeshin modelet e mëparshme të avionëve hipersonikë, megjithatë suksesi i vërtetë do të arrihej duke e kaluar atë nga faza konceptuale në atë reale. Automjetet e mëparshme hipersonike që janë zhvilluar në mbarë botën kanë ngecur në fazën eksperimentale për shkak të sfidave të ndryshme teknologjike që kanë ekzistuar dhe në fakt ekzistojnë ende. Për shembull, çdo avion që udhëton me shpejtësi hipersonike do të gjenerojë nxehtësi të madhe (ndoshta mbi 1,000 gradë Celsius) dhe kjo nxehtësi do të duhet ose të izolohet ose të shpërndahet në mënyrë efikase ose mund të jetë fatale për makinën dhe transportuesit e saj. Ky problem është trajtuar në mënyrë të përshtatshme shumë herë shembull duke përdorur materiale rezistente ndaj nxehtësisë dhe gjithashtu një sistem të integruar të ftohjes së lëngshme për të nxjerrë nxehtësinë jashtë - por e gjithë kjo është provuar teknikisht vetëm në fazën eksperimentale. Këto teste duhet të lëvizin nga tuneli i erës në një fushë të hapur (p.sh. vendosje eksperimentale në një mjedis real). Megjithatë, ky është një studim emocionues dhe mund të hapë rrugën për të ardhmen e teknologjisë hipersonike.
***
{Mund të lexoni punimin origjinal kërkimor duke klikuar lidhjen DOI të dhënë më poshtë në listën e burimeve të cituara}
Burimi (s)
Cui et al. 2018. Konfigurimet aerodinamike në formë I hipersonike. Shkenca Kinë Fizikë, Mekanikë dhe Astronomi. 61 (2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
