Kina ka testuar me sukses një aeroplan reaktiv hipersonik i cili mund të shkurtojë kohën e udhëtimit me pothuajse një të shtatën.
Kinë ka projektuar dhe testuar një avion ultra të shpejtë i cili mund të arrijë supersonik shpejtësitë në intervalin nga 5 Mach deri në 7 Mach, që është rreth 3,800 deri në 5,370 milje në orë. Shpejtësitë hipersonike janë shpejtësi 'super' supersonike (të cilat janë 1 Mach dhe më lart). Hulumtuesit nga Akademia Kineze e Shkencave, Pekini ka testuar me sukses "Iplanin" e tyre (që i ngjan kryeqytetit "Unë" kur shikohet nga përpara dhe gjithashtu ka një hije në formë "Unë" kur fluturon) brenda një tuneli ere me këto shpejtësi dhe ata deklarojnë se një hipersonik i tillë aeroplan do të nevojiteshin vetëm një "dy orë" për të udhëtuar nga Pekini në Nju Jork, kur një fluturim i linjës ajrore komerciale aktualisht merr një minimum prej 14 orësh për të mbuluar këtë distancë prej 6,824 miljesh. Kur krahasohet me avionin ekzistues, Boeing 737, ngritja e I Plane ishte afërsisht 25 për qind, dmth nëse një aeroplan 737 kishte një aftësi për të transportuar deri në 20 ton, ose 200 pasagjerë, I Plane me të njëjtën madhësi mund të transportonte 5 ton ose afërsisht. 50 pasagjerë. Ideja e përdorimit të një avioni hipersonik si një avion i komercializuar ka kohë që ekziston dhe gara për të qenë i pari që do ta përdorë atë tashmë ka filluar.
Ky hulumtim, i publikuar në Shkenca e Kinës Fizikë, Mekanikë dhe Astronomi, ka vënë sërish në qendër të vëmendjes temën e aeroplanëve hipersonikë. Gjatë testimit dhe vlerësimeve dhe eksperimenteve aerodinamike, studiuesit pakësuan modelin e avionit brenda një tuneli erë të projektuar posaçërisht. U pa se krahët e I Plane punojnë mirë së bashku për të reduktuar turbulencat dhe zvarritjen, ndërkohë që rritin vazhdimisht kapacitetin e përgjithshëm të ngritjes së avionit. Ngritja në terminologjinë e aeroplanit i referohet forcës mekanike aerodinamike që kundërshton drejtpërdrejt peshën totale të një aeroplani dhe kështu e mban aeroplanin në ajër. Ky ashensor gjenerohet nga çdo pjesë e aeroplanit, për shembull në shumicën e avionëve komercialë ky ashensor gjenerohet vetëm nga krahët e tij. Kapaciteti ngritës i një avioni është shumë i rëndësishëm për ta mbajtur atë të qëndrueshëm në ajër. Dhe zvarritje dhe turbulenca (të shkaktuara nga nxehtësia, rryma e avionit, fluturues mbi male etj) janë në thelb forcat aerodinamike që kundërshtojnë dhe lëvizjen e avionit në ajër. Pra, ideja qendrore është të ruhet një ngritje e lartë dhe e qëndrueshme dhe të zvogëlohet zvarritja dhe efektet e turbulencës. Autorët madje e shtynë planin e modelit në shtatë herë shpejtësinë e zërit (343 metra në sekondë, ose 767 milje në orë) dhe për kënaqësinë e tyre ai dha performancë të qëndrueshme, me ngritje të lartë dhe tërheqje të ulët. Dizajni i avionit përfshinte krahë të poshtëm që shtrihen nga mesi i trupit të trupit si një palë krahë të përqafuar. Dhe një krah i tretë i sheshtë, në formë lakuriq nate, ndërkohë shtrihet mbi pjesën e pasme të avionit. Kështu, për shkak të këtij dizajni, shtresa e dyfishtë e krahëve funksionon së bashku për të reduktuar turbulencën dhe zvarritjen kur është me shpejtësi jashtëzakonisht të larta, ndërsa rrit kapacitetin e përgjithshëm të ngritjes së avionit.
Vende të mëdha duke përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara janë gjithashtu në proces zhvillimi supersonik armë dhe një automjet hipersonik i cili mund të paditet nga ushtria si një sistem mbrojtës. Kjo është shumë konfidenciale dhe për të mos thënë shumë e diskutueshme për shkak të kufijve të paparashikuar që mund të arrijnë pajisje të tilla hipersonike. Kina po synon gjithashtu një aeroplan të ardhshëm hipersonik i cili do të përfshijë një tunel me erë që mund të prodhojë shpejtësi deri në 36 Mach, duke e bërë atë më të shpejtë ndonjëherë. Ky mund të jetë një ndryshim i lojës dhe të gjitha këto zhvillime me të vërtetë po i tronditin gjërat në komunitetin e kërkimit hipersonik.
Sfidat teknologjike
Ky studim, nëpërmjet dizajnit të tij aerodinamik, ka trajtuar me sukses problemet me të cilat përballeshin modelet e mëparshme të avionëve hipersonikë, megjithatë suksesi i vërtetë do të arrihej duke e kaluar atë nga faza konceptuale në atë reale. Automjetet e mëparshme hipersonike që janë zhvilluar në mbarë botën kanë ngecur në fazën eksperimentale për shkak të sfidave të ndryshme teknologjike që kanë ekzistuar dhe në fakt ekzistojnë ende. Për shembull, çdo avion që udhëton me shpejtësi hipersonike do të gjenerojë nxehtësi të madhe (ndoshta mbi 1,000 gradë Celsius) dhe kjo nxehtësi do të duhet ose të izolohet ose të shpërndahet në mënyrë efikase ose mund të jetë fatale për makinën dhe transportuesit e saj. Ky problem është trajtuar në mënyrë të përshtatshme shumë herë shembull duke përdorur materiale rezistente ndaj nxehtësisë dhe gjithashtu një sistem të integruar të ftohjes së lëngshme për të nxjerrë nxehtësinë jashtë - por e gjithë kjo është provuar teknikisht vetëm në fazën eksperimentale. Këto teste duhet të lëvizin nga tuneli i erës në një fushë të hapur (p.sh. vendosje eksperimentale në një mjedis real). Megjithatë, ky është një studim emocionues dhe mund të hapë rrugën për të ardhmen e teknologjisë hipersonike.
***
{Mund të lexoni punimin origjinal kërkimor duke klikuar lidhjen DOI të dhënë më poshtë në listën e burimeve të cituara}
Burimi (s)
Cui et al. 2018. Konfigurimet aerodinamike në formë I hipersonike. Shkenca Kinë Fizikë, Mekanikë dhe Astronomi. 61 (2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
